2011年的一場動車事故，讓國人震驚、讓無數家庭傷心的同時，也將高鐵附件生產企業的“心情”拉到了谷底。加上因劉志軍落網造成的高鐵建設潮降溫，包括晉億實業在內的“大佬”紛紛遭殃。
　　
　　在持續了大半年的低谷期之后，高鐵建設在2012年3月底開始逐步恢復，不過進程緩慢。但這一情況似乎有了轉機。金模交通網消息稱，鐵道部暫定2013年全國鐵路的基本建設投資計劃為5300億元，比2012年高出140億元。再加上時代新材、晉億實業以及中鐵二局等個股不斷上漲。諸多信息顯示，緊固件生產制造企業將迎來又一個“春天”。
　　
　　扣件生意“冰火兩重天”
　　
　　2011年8月，曾經扮演單騎救主角色的高速鐵路扣件業務，卻成了晉億集團手里的燙手山芋?；馗骺奂a車間基本處于停工狀態，工人也已十去七八。有工人稱，由于停產，從6月份開始，工人的工資已經從3500元降到了1500元以下。
　　
　　晉億實業董秘涂志清表示，公司已停止向所有在建高鐵供應扣件，高鐵事件給公司“帶來了前所未有的沖擊”，稱這一時刻“非常艱難”。據該公司發布的第三季度財報顯示，第三季度內，晉億實業實現凈利潤781.1萬元，同比減少90.59%，環比下降87.8%。
　　
　　在這種情況下，晉億實業決定加快五金銷售物流體系的建設，從而通過由純生產緊固件企業向下游延伸至緊固件制造與銷售服務為一體轉型來獲得長足的發展。
　　
　　晉億實業的遭遇，只是在高鐵建設降溫中遭殃的一個案例。
　　
　　緊固件企業再迎發展“春天”
　　
　　金模交通網首席分析師羅百輝稱，鐵道部暫定2013年全國鐵路的基本建設投資計劃為5300億元，略高于2012年年初計劃的5160億元規模。這5300億投資計劃制定綜合考慮了當前的施工能力，所涉及的建設資金也都有保障。
　　
　　據羅百輝介紹，根據工程進度，津保鐵路、津秦客專、寧杭高鐵、廈深鐵路、成綿樂客專、向莆鐵路、柳南城際、渝利鐵路、天平鐵路、沈丹客專都將在2013年陸續投入運營。不過，最終的計劃投資規模尚有待于鐵道部年度工作會議敲定。
　　
　　而2012年年底，“四縱四橫”高鐵路網規劃中的重頭戲京港高鐵的北京至深圳段將全線貫通，同期投入運營的還有哈爾濱至大連的客運專線。
　　
　　根據中國鐵路“十二五”規劃，到“十二五”期末，中國高鐵“四縱四橫”的骨架以及環海鐵路線將基本建成。
　　
　　抓緊發展機遇緊抓轉型升級
　　

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　　“十二五”是我國緊固件行業由大變強關鍵時期。以緊固件為代表的基礎件，不僅是我國裝備制造業的基礎性產業，也是國民經濟建設各領域的重要基礎。
　　
　　但是目前產業發展面臨著諸多問題。
　　
　　成本優勢將逐步受到挑戰，技術優勢潛力巨大，研發和科技投入的邊際效益升高，資本密集和技術密集型產業面臨快速發展機遇。隨著成本優勢喪失，技術優勢及時替代成本優勢并占據主導地位。
　　
　　羅百輝認為,在“十二五”期間，面臨著高鐵建設的復蘇，以及部分城市地鐵建設逐漸進入高潮，為了抓緊這一巨大的機遇，緊固件企業在保持部分成本優勢的同時，必須靠技術進步、質量提升和產品性價比等新優勢實現可持續發展。

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