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                [ 來自:不詳  閱讀:   時間:2013.05.06 ]
                “三桶油”搶灘船舶油改氣高成本制約行業發展
                 當車輛“油改氣”在各地澎湃發展時,一場“油改氣”的船舶燃料革命正在中國內江船運市場悄然進行。
                繼中石油、中海油進入船舶“油改氣”市場后,5月2日,《每日經濟新聞》記者從業內人士處獲悉,中石化也就此開始展開前期市場調研,計劃涉足該市場。
                行業分析師認為,船舶“油改氣”行業和技術標準缺失、水上加氣難、經濟性成本過高等因素制約著現階段的發展,但是,液化天然氣燃料動力船舶作為一個新興的LNG消費市場也吸引了不少企業的興趣。
                相對可節約30%~55%費用
                自2010年首艘LNG-柴油混合動力船舶成功試航以來,陸續有多家企業參與到船舶“油改氣”中。
                2012年12月,中石油昆侖能源有限公司同中國長江航運總公司合資組建了昆侖能源長航天然氣有限公司,共同實施“氣化長江”水運業務,并完成400多艘船舶的氣化改造。
                中海油則在2011年10月與國家農業部漁業船舶檢驗局簽署相關協議,雙方在利用LNG作為漁船動力燃料等方面進行戰略性合作。中石化方面目前雖未正式進入該領域,但據公司內部人士透露,公司已開始籌劃涉足該市場。
                安迅思息旺能源分析師韓小慶在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示,近兩年來,受經濟疲軟、管道氣沖擊等因素影響,傳統的LNG消費對象需求增幅有限,局部地區甚至出現小幅萎縮。鑒于此,相關企業開始尋求新的消費增長點,車船市場則備受青睞。國家相關政策也對此進行鼓勵、支持。
                據測算,使用LNG清潔能源比使用柴油可節約30%~55%費用,大幅降低船舶運輸企業運營成本。隨著“油改氣”加速推廣,LNG需求量將顯著增加。
                最快1年左右收回改裝成本
                韓小慶稱,目前因為受限于行業、技術標準的缺失,且加氣問題一直未得到實質性解決,LNG燃料動力船舶并未得到大規模商業化發展。
                在船舶配套加氣設施方面,中石油及港華燃氣有限公司人士稱,兩家公司投建的LNG加氣躉船有望在今年6月左右下水試航。其中,中石油2條,港華燃氣1條,且均布局在長江沿線,將負責為來往的船舶加氣。根據上述公司規劃,預計2013年上海宏東離心泵專業制造銷售管道離心泵、臥式離心泵、管道泵、多級離心泵、管道多級離心泵、立式多級離心泵、臥式多級離心泵、中開泵、化工離心泵。期間,國內將建成約10座水上加氣點,且長江沿線未來共規劃布局3000個船舶加氣點。
                另外,成本問題也是一大難題。行業人士曾做過測算:1立方米LNG氣體近似于1升(汽、柴)油。如果按柴油均價6元/升、天然氣4.5元/立方米、70%的替代率來算,一年大約可節省19.23萬元。而改裝成本方面,船用LNG裝置約5萬元/套,船用儲罐及汽化器約為13萬元/套,共計18萬元/套,12個月才能收回改裝成本?!?年左右收回成本只是理論上,實際上收回成本時間可能會更長?!表n小慶說。
                目前,中國船運業正面臨運費暴跌、船舶資產下降、船舶融資傳統借貸成本急劇增加等問題。各船運企業仍處于初級發展階段,資金壓力很大,這在一定程度上影響著“油改氣”大規模推廣。 

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